I TEST OFFRONO DATI IMPORTANTI PER L’OTTIMIZZAZIONE DEL MERCEDES-BENZ EAROCS 400 PRIMA DELL’INIZIO DELLA PRODUZIONE –
Leinfelden-Echterdingen/Finlandia – Il nuovo Mercedes-Benz eArocs 400 elettrico a batteria per il trasporto urbano in cantiere ha completato con successo intensi test invernali in condizioni estreme. A temperature fino a -20°C, il nuovo camion elettrico locale a emissioni zero di CO₂ a basso rumore è stato testato all’inizio dell’anno vicino al Circolo Polare Artico in Finlandia, su neve e ghiaccio, per garantirne l’idoneità anche in condizioni invernali difficili.
Al centro dei test vi erano, tra l’altro, la trazione e la stabilità di guida dell’eArocs 400 su strade innevate e ghiacciate, il comportamento a freddo, della batteria e della ricarica a temperature estremamente basse, nonché le prestazioni della trasmissione elettrica e il comportamento in fase di rigenerazione durante il funzionamento invernale.
Michael Kimmich, responsabile dello sviluppo dell’eArocs 400: «I test invernali in Finlandia hanno sottoposto l’eArocs 400 a prove impegnative in condizioni asciutte e estremamente fredde, superate con piena sicurezza. Con una guida stabile e un profilo di autonomia e ricarica nei parametri previsti, ha confermato le sue prestazioni”.
I test in condizioni invernali estreme hanno fornito agli ingegneri di Mercedes-Benz Trucks importanti informazioni per l’ulteriore ottimizzazione dell’eArocs 400 in vista dell’inizio della produzione di serie e sottolineano l’ambizione di offrire veicoli commerciali elettrici anche per impieghi tutto l’anno in condizioni impegnative. L’eArocs 400 sarà in vendita a partire dall’inizio di aprile di quest’anno. Il veicolo di base sarà prodotto dal terzo trimestre 2026 nello stabilimento Mercedes-Benz di Wörth am Rhein. L’integrazione del gruppo motopropulsore elettrico avverrà successivamente tramite la Paul Group con sede a Vilshofen an der Donau.
A proposito dell’eArocs 400
Il camion elettrico locale a zero emissioni di CO₂ a basso rumore ha fatto la sua prima mondiale nel 2025 alla “bauma”, la principale fiera mondiale per veicoli da costruzione, macchine per: costruzioni, materiali da costruzione, minerarie e attrezzature edili a Monaco di Baviera. Dove ha dimostrato che anche l’industria delle costruzioni può beneficiare delle soluzioni di veicoli elettrici a batteria. L’eArocs 400 sarà inizialmente disponibile con un peso totale tecnicamente consentito di 37 e 44 tonnellate con la formula dell’asse 8×4/4 e in quattro diverse lunghezze di passo e può essere allestito, tra l’altro, come betoniera o ribaltabile. Copre quindi applicazioni essenziali per il trasporto stradale nel settore delle costruzioni. Grazie alla sua assenza di emissioni di CO₂ durante il funzionamento, l’eArocs 400 può entrare nelle zone a basse o zero emissioni delle città e, grazie alle basse emissioni acustiche, è adatto anche per ambienti sensibili al rumore come aree residenziali, aree vicino a ospedali, scuole e asili nido, nonché per cantieri notturni.
Per il nuovo eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks riprende componenti essenziali camion dal portafoglio Mercedes-Benz eActros. Tra questi, oltre alla scatola anteriore e alla presa di forza (PTO) o alla presa ausiliaria, vi sono anche le batterie basate sulla tecnologia delle celle al litio-ferro-fosfato (LFP). Queste si distinguono soprattutto per la lunga durata e per una capacità di batteria utilizzabile particolarmente elevata. Grazie alla loro efficienza notevolmente superiore e ad ulteriori potenziali di risparmio energetico, derivanti, tra l’altro, dalla rigenerazione e dalle strutture a motore elettrico, l’eArocs 400 è almeno il 50% più efficiente dal punto di vista energetico rispetto a un camion diesel comparabile. Dispone di una tensione di bordo di 800 volt e di due pacchi batteria situati direttamente nel vano batterie dietro la cabina con una capacità totale installata di 414 kWh [1]. L’autonomia, come betoniera, raggiunge fino a 200 chilometri [2], mentre nella variante ribaltabile l’autonomia sale fino a 240 chilometri [3]. Pertanto, questo consente, per molti casi d’uso, un’intera giornata di lavoro senza ricarica intermedia. L’eArocs 400 può essere ricaricato con fino a 400 kW tramite la presa di ricarica CCS2 disponibile di serie su entrambi i lati del veicolo. I due pacchi batteria impiegano circa 46 minuti per passare dal 10 all’80 percento di carica [4].
L’eArocs 400 è dotato di un potente motore centrale con cambio integrato a 3 marce e una potenza continua di 380 kW, con una potenza di picco di 450 kW. In combinazione con questa soluzione tecnica di propulsione, è possibile sfruttare gli assali ipoidali e planetari esterni collaudati dell’Arocs per continuare a garantire la distanza da terra e la capacità fuoristrada necessarie per l’impiego in cantiere.
Il Multimedia Cockpit Interactive 2 installato può essere utilizzato con sicurezza anche su terreni irregolari, grazie alla barra dei comandi ergonomica migliorata e al controllo vocale. Moderni sistemi di assistenza alla sicurezza [5], come Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 e Front Guard Assist, supportano i conducenti del eArocs 400 nel riconoscere i pericoli precocemente, frenare in tempo utile e mantenere il controllo nel traffico e in cantiere.
Dentro e fuori è progettato per soddisfare le esigenze quotidiane delle applicazioni stradali vicino ai cantieri: ad esempio, gli assi di trazione tandem garantiscono sufficiente trazione su strada e fuori strada. Componenti collaudati, come il robusto telaio del veicolo e la sospensione a molle in acciaio anteriore e posteriore, assicurano il necessario grado di robustezza nell’uso quotidiano in cantiere. La cabina M, con interni facili da pulire, spazio di stivaggio extra e letto opzionale, è completamente zincata e garantisce inoltre la massima lunghezza di carrozzeria con la massima manovrabilità.
Sostenibilità nei camion Mercedes-Benz
La sostenibilità è parte integrante della strategia di Mercedes-Benz Trucks. Come parte di Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks persegue l’obiettivo chiaro di contribuire alla decarbonizzazione del trasporto merci su strada e alla trasformazione del settore dei trasporti. Con soluzioni di trazione elettrica a batteria e a idrogeno, servizi digitali e veicoli climaticamente compatibili e con processi produttivi e di consegna efficienti e rispettosi delle risorse, Mercedes-Benz Trucks contribuisce a tracciare la strada per un trasporto locale a zero emissioni di CO₂ e lungo l’intera catena del valore. In questo modo, Mercedes-Benz Trucks contribuisce in modo significativo alla strategia di sostenibilità di Daimler Truck AG.
[1] Capacità nominale di una nuova batteria, basata su condizioni quadro definite internamente. Questa può variare a seconda del caso d’uso e delle condizioni ambientali.
[2] L’autonomia è stata determinata in condizioni quadro specifiche sulla base di simulazioni interne con un betoniera 8×4 con un peso totale ammesso di 32 t in esercizio di 8 ore della tramoggia del calcestruzzo a 20 °C di temperatura esterna e può discostarsi dai valori determinati ai sensi del regolamento (UE) 2017/2400 a causa di numerosi fattori, come ad esempio topografia, condizioni meteorologiche, velocità, preriscaldamento, consumi accessori, configurazione individuale del veicolo e stile di guida.
[3] L’autonomia è stata determinata in condizioni quadro specifiche sulla base di simulazioni interne con un ribaltabile da cantiere 8×4 con un peso totale ammesso di 32 t in esercizio di ribaltamento di 8 ore a 20 °C di temperatura esterna e può discostarsi dai valori determinati a causa di numerosi fattori, come ad esempio topografia, condizioni meteorologiche, velocità, preriscaldamento, Il consumo può variare rispetto ai valori rilevati ai sensi del regolamento (UE) 2017/2400 a seconda dei consumatori aggiuntivi, della configurazione individuale del veicolo e dello stile di guida.
[4] Il tempo di ricarica si basa sulle condizioni quadro definite nella ISO/SAE 12906 per veicoli commerciali pesanti – con una potenza di ricarica di 400 kW presso una normale colonnina di ricarica rapida DC con 500 A. [5] Mercedes-Benz Trucks persegue in tutti i sistemi di assistenza l’obiettivo di supportare il più possibile alla guida del veicolo entro i limiti del sistema. Tuttavia, i conducenti rimangono, come stabilito dalla legge, pienamente responsabili della guida sicura del veicolo in ogni momento.
